Auswirkungen des US-Israel-Krieges auf die globalen Seefrachtraten

Die gemeinsame Militärkampagne der USA und Israels gegen den Iran hat einen historischen Anstieg der weltweiten Seefrachtkosten ausgelöst, wichtige Schifffahrtsrouten lahmgelegt und die Tarife in allen wichtigen Schiffssegmenten in die Höhe getrieben. Nachfolgend finden Sie eine strukturierte Analyse der Auswirkungen des Krieges auf die Schifffahrtsmärkte.

1. Kritische Wasserstraßen gestört

- Straße von Hormus: Durch die Straße von Hormus, die etwa 20 % des weltweiten Öls und LNG transportiert, ist der Verkehr um 90 % zusammengebrochen.+. Nur 77 Schiffe passierten den Zeitraum vom 1. bis 13. März 2026, gegenüber . 1.229 im gleichen Zeitraum. 2025 . Große Ölhändler und europäische Nationen haben Tankschiffen das Gebiet verboten.
- Rotes Meer und Suezkanal: Vergeltungsangriffe der Houthi haben alle großen Fluggesellschaften (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) gezwungen, die Transite im Roten Meer einzustellen und um das Kap der Guten Hoffnung herumzuleiten.
- Ergebnis: Die weltweite effektive Schifffahrtskapazität ist um mehr als 30 % gesunken, was zu schwerwiegenden Containerengpässen und Hafenüberlastungen führt.

2. Anstieg der Frachtraten (Kennzahlen)

- Tankschifffahrt (am schlimmsten getroffen)
- VLCC-Tagescharterpreise: 200.000 $ → 350.000–400.000 $ (plus 75–100 %)
- Naher Osten → Rohöl aus China: 3 $ → 11 $ pro Barrel (plus 267 %)
- LNG-Carrier-Einnahmen: +22 %
- Containertransport
- Routen am Persischen Golf: +143 % bis 3.232 $/TEU
- Asien-Europa: +30–50 % insgesamt; einige Spuren +250–400 %
- Shanghai → Westküste der USA: 2.352 $/FEU (+14.5 %)
- Shanghai → US-Ostküste: 3.264 $/FEU (+11.7 %)
- Kriegsrisikozuschläge: Bis zu 4.000 $ pro 40-Fuß-Container
- Trockenmassengut: Moderater Anstieg aufgrund von Treibstoff- und Versicherungskosten

3. Kostenexplosion um das Vierfache

- Treibstoff: Schiffstreibstoff in Singapur um 223 % gestiegen; LNG steigt um 72 %; Die zusätzlichen Treibstoffkosten der Industrie übersteigen 4,6 Milliarden Euro
- Versicherung: Kriegsrisikoprämien- stiegen von 0,02–0,25 % auf 0,3–3 % des Fracht-/Schiffswertes (15–120-fache Steigerung)
- Umleitung: Kap der Guten Hoffnung fügt 10.000 km und 10–15 Tage pro Reise hinzu; Schiffsumschlag um 30 % gesunken
- Betrieb: Hafenverzögerungen, Umschlag und logistische Engpässe verursachen zusätzliche Kosten von 1.000 bis 2.000 US-Dollar pro Container